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          2021广州国际电动车、混动车、燃料电池汽车技术展览会

          时间:2021年5月25日-27日地点:广州保利世贸博览馆 (PWTC Expo)

          参观时间
          日期 时间
          • 5月25日,星期二 09:00-16:30
          • 5月26日,星期三 09:00-16:30
          • 5月27日,星期四 09:00-16:30
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          自主新能源汽车市场份额被蚕食 零部件企业依赖合资品牌?

          “目前来看,上半年乃至7月份,自主品牌的新能源汽车的市场份额的确在下降,合资品牌的份额在提升,这主要跟补贴、居民消费力、合资及外资品牌的产品力较高有关。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国经营报》记者表示。数据显示,自主品牌的份额在半年间不断被蚕食,占比从61.8%下降至52.3%,外资合资/合资进口品牌则不断扩大,从24.8%扩张至33.5%。在自主品牌新能源汽车销量不振、市场份额下降的情况下,有分析认为,相关零部件企业尤其是动力电池企业对合资及外资品牌的依赖度愈加严重。如国轩高科近日发布半年报显示,上半年净利润下降90.25%,同时有评论表示,其产品未来配套大众MEB平台或成拐点;而受丰田混动配套需求上涨,动力电池生产企业科力远上半年营收达9.89亿元,同比增长23.73%。不过,在汽车分析师钟师看来,虽然目前自主新能源汽车的销量和市场占比下降,但没有大起大落,整体上并不严重。目前也的确有些电池企业对合资品牌有些依赖,但并不是头部企业,小的企业都希望捆绑大的主机厂。



          同时,随着中国新能源汽车结束了连续12个月的销量下跌后,以及诸多政策对新能源汽车支持,崔东树和钟师均认为,目前自主品牌新能源汽车还算乐观,未来还会继续增长。自主新能源品牌市场份额继续下降“去年6月的新能源汽车销量TOP10中就不再是清一色的自主品牌车型,日产轩逸 EV、起亚 K5PHEV的身影首次出现,从那时候就可以预见合资品牌新能源汽车大兵压境了。”一位业内观察人士向记者表示。根据乘联会数据可以发现,自主品牌新能源汽车的市场份额在半年间不断被蚕食,占比从61.8%下降至52.3%;造车新势力则先降后升,从最低点11.7%上升至如今的14.1%;外资合资/合资进口品牌则不断扩大,从24.8%扩张至33.5%。“这是一个比较有意思的现象,之前大家都吵着说发展新能源汽车能够帮助我国汽车工业弯道超车,但是现在来看结果恰恰相反,仅从销量来看,这个超车的构象就失败了。”钟师表示。崔东树表示,半年来,外资如特斯拉的扩张太猛,大众、丰田等品牌在纯电、插混市场不断推出新产品,再加上其本来产品力和口碑都很好,而自主品牌虽然也采取了很多手段,上半年推出不少新车,但在中高端市场几乎没有什么竞争力,所以目前外资合资品牌的销量不断上市。记者注意到,7月份,比亚迪销量为13801辆,虽然位居榜单第一,但较去年同期下降54.64%。半年累计销量达54758辆。上汽乘用车销量4026辆,排名第三,但较去年同期下降92.50%,而特斯拉以11014辆的销量位居第二,本年累计销量达54758辆。就单月销量而言,特斯拉Model 3的7月销量为11014辆,位居单车销量榜单第一,几乎是后三位埃安(Aion S)、别克微蓝VELITE 6、比亚迪全新秦EV的销量总和。



          “此外,上半年来大众汽车也锋芒毕露,上汽与一汽大众合计销售超过2.5万辆,除了一直表现优异的帕萨特PHEV与途观L PHEV外,迈腾GTE、探岳GTE、高尔夫BEV、宝来BEV也都有不错的表现。”上述观察人士说道,“加上华晨宝马(5系PHEV)的稳定销量,曾经外资合资在华销量表现差的现象正在逐步改善”。1~7月,华晨宝马5系PHEV的销量为12986辆,同比增长33.2%。目前还算乐观,未来会继续增长“随着合资及外资品牌的销量提升,现在很多零部件企业对其依赖度加深了。”上述观察人士表示。近日,国轩高科公布2020年半年报告,报告显示,上半年公司实现营业收入24.22亿元,同比下降32.85%,其中锂电池业务营收22.41亿元,同比下降31.64%。公司实现净利润3413万元,同比下降90.25%。值得注意的是,5月28日,大众汽车投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%的股份并成为其大股东,国轩高科未来将有机会向大众汽车在中国市场的纯电动汽车供应电池产品。



          而国轩高科在半年报告中也提到,此次与大众中国战略合作,双方将以股权为纽带,发挥各自优势,提升公司在新能源电池业务领域的核心竞争力。科力远也于近日发布2020年半年报告,因丰田混动配套需求上涨,其上半年实现营业收入9.89亿元,同比增长23.73%。据了解,科力远是丰田在中国HEV电池产业配套的唯一供应商,其子公司常德力元、科霸公司和科力美等均已进入丰田全球供应链体系,成为丰田国产HEV上游产业链对应环节的国内独家供应商。数据显示,国产HEV汽车上半年上险数量同比增长16%。该技术路线的领跑者丰田也在今年5月初宣布,其全球销量已突破1500万辆,且国内市场增长强劲。其中,科力美上半年实现HEV车用动力电池销售收入7.89亿元,同比增长27.25%。此外,因成为特斯拉供应商的零部件企业也备受资本和市场的看好,如作为特斯拉供应商的拓普集团近年来股价大涨,今年的涨幅已达到了126.2%。天风证券预测,2020年拓普来自特斯拉的营收为11亿元,贡献营收占比18%;2021年拓普来自特斯拉的营收为26亿元,贡献营收占比30%。敏实在近期的半年报中也表示,最快明年上半年供应特斯拉,届时将有望取得更多车厂订单。不过,也有分析认为,这并不足以表明零部件企业或动力电池企业对外资及合资车企的依赖加深。“更多的是中小企业对单一大客户的依赖较大,相比宁德时代、比亚迪,宁德时代的客户几乎囊括了所有整车企业,而相比之下,国轩高科的市场占有率并不高,体量也并不大,因此就显得更加依赖大众。”钟师表示。此外,钟师认为,目前自主品牌新能源车企的市场占有率并不算低,虽然自主新能源汽车的销量和市场占比下降,但没有大起大落,整体上并不严重。崔东树也向记者表示:“目前自主品牌新能源汽车还算乐观,未来还会继续增长”。值得注意的是,7月,新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆,但产销却实现同比分别增长15.6%和19.3%,虽然市场占有率仅为35%,也有去年产销量基数较低因素,但却是今年以来的首次增长,是个好的转折点。“此外,4月份工信部等有关部门将明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底,也给自主品牌新能源汽车更多的调整期”。上述观察人士说道,同时,随着经济复苏,网约车、出租车等2B订单会逐步多起来,这也将助力自主品牌销量增长,再者,下半年各家企业也纷纷推出重磅车型,如比亚迪汉EV、北汽新能源的ARCFOX、奇瑞S61、长城白猫等,也都具有较强的竞争力。



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